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摘要：
2024年以來，我國商用車市場新能源車型快速滲透，1-11月滲透率達到19%。這其中，全年銷量直逼25萬輛的新能源輕客市場最為熱鬧，僅過去一周里，就有多家車企推出了新能源輕客新品。
眾多新品中，第一商用車網對剛剛于12月20日發布的東風睿立達系列產品最“感興趣”。原因很簡單，在睿立達系列產品V5/V7之前，東風輕型車旗下已有多款新能源輕客車…
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2024年以來，我國商用車市場新能源車型快速滲透，1-11月滲透率達到19%。這其中，全年銷量直逼25萬輛的新能源輕客市場最為熱鬧，僅過去一周里，就有多家車企推出了新能源輕客新品。
眾多新品中，第一商用車網對剛剛于12月20日發布的東風睿立達系列產品最“感興趣”。原因很簡單，在睿立達系列產品V5/V7之前，東風輕型車旗下已有多款新能源輕客車型，并且在行業內的口碑也不錯。這時候再推出睿立達品牌，是出于什么原因?睿立達系列產品V5/V7在當下的市場中，競爭力究竟如何?
帶著這些問題，第一商用車網采訪了東風股份商品研發院輕客開發中心總監祁艷峰。
“三年磨一劍”，定位多場景城鄉拓富
“從噸位和方量來看，全新一代V平臺實際上是對此前的中小VAN產品重新做了一輪定義，其定位更精準。全新一代V平臺的產品品牌名就叫做‘睿立達’。”祁艷峰開門見山地介紹了東風輕型車全新一代V平臺，以及睿立達品牌的由來。
據介紹，東風輕型車全新一代V平臺研發投入超過10億元，由上千人的研發制造團隊歷時三年匠心打造，定位為未來智慧物流微車平臺。這也是一個可電可油、可卡可VAN、可充可換、可內可外(國內外商品同步開發)、乘商兼顧的產品平臺，具備百種形態和豐富的改裝屬性。以當天發布的睿立達V5/V7為例，除了常見的城配車、快運車、郵政車和冷藏車，還能以咖啡車、早餐車、旅行車等各種形態出現。
“睿立達的產品定位主要是城市物流運輸、農副農貿、快遞快運等，使用場景涵蓋城市、城鎮、鄉村甚至田間地頭，是多場景城鄉拓富的智慧VAN車。它以盲窗和明窗的VAN車為主，同時也拓展出VAN卡車型。”祁艷峰分析道。此外，全新一代V平臺“可油可電”，在推出純電動新品的時候，同時也兼顧油車。值得一提的是，得益于睿立達品牌平臺化的設計，其產品的顏值直線上升，能夠第一眼就抓住用戶的眼球。
當然，一款跑物流的車，光好看是沒用的。
不只擁有科技前瞻的造型，細節之處才更抓用戶心
作為東風睿立達品牌的首發產品，睿立達V5/V7擁有年輕化、極具辨識度的外觀。如果把睿立達V5/V7與上一代產品放在一起，如同年輕了20歲。“外觀上，睿立達很有辨識度。我們想通過科技前瞻的外觀造型，來滿足當下城市物流從業者年輕化的需求。”祁艷峰告訴第一商用車網。
吸引年輕用戶的，除了好看的外觀，還有細節滿滿的內在。據介紹，東風輕型車對睿立達的駕駛座艙做了大量人機工程學設計，駕艙的舒適度、安全感、溫馨感都有提升，從而緩解司機長時間作業的疲勞感。“比如，睿立達V5/V7對左腳的舒適性做了很大改善，開油車踩離合時左腳接近伸直的狀態，長時間開車會舒服許多。”
不只是駕駛室，東風輕型車對細節的把控，在睿立達產品身上還有多處。比如，對于VAN車用戶非常關心的貨廂容積問題，東風輕型車認為拋開使用率談容積是不合理的。由于后輪包的存在，VAN車產品貨廂并不是完美的長方體。根據調研，東風輕型車發現目前主流產品的后輪包間距在1.16m左右，而市場上應用最廣泛的叉車托盤寬度是1.2m。基于此，睿立達V5/V7后輪包間距提升到了1.22m/1.35m，“叉車困境”迎刃而解。此外，V5/V7系列產品的貨臺高度是600mm，而不是許多車企極力倡導的超低貨臺。“600mm高度的貨臺可以有效避免司機和裝卸人員的二次彎腰，減輕他們的疲勞度。”祁艷峰補充道。
不僅如此，駕駛座大通鋪設計、超3米的貨廂內長、同級別最大內寬(1.76米)、能開到1.05m的側滑門、270度的后尾門、能下地庫的車高、駕駛艙各種合理的儲物空間，以及整車NVH、前后懸架平衡性的調校……還有太多的細節等待睿立達用戶去發現。
據介紹，同平臺打造的睿立達V5/V7貨廂容積分別達到6.61立方和7.27立方。根據第一商用車網掌握的數據，今年1-11月， 新能源輕客市場6方小VAN和7-8方中VAN占比分別達到67.8%和26.6%。換言之，東風睿立達品牌即將要上市的V5/V7兩款產品，進入的是競爭最激烈的“紅海”市場，除了貨廂容積、舒適性等，用戶對動力性和經濟性同樣看重。
電耗是打開市場的“撒手锏”，后驅滿足重載用戶需求
“電耗一定是我們的亮點之一。”祁艷峰毫不掩飾睿立達在電耗方面的自信。據悉，根據睿立達的定位，東風輕型車在全國上百個城市充分調研了近3000位終端用戶的核心關注點和訴求。“續航里程虛標是用戶普遍的抱怨，針對這個痛點，我們首先要做到不虛標。”祁艷峰表示，“根據前期試運營用戶實測，睿立達V5標準電池包車型(41.86度電)，正常運營續航里程可達250-260km。”
根據實際運營，粗算一下，每百公里電耗僅16度多一點，說是行業領先水平一點也不夸張。“正常使用工況下，睿立達電耗比市場主流產品低17%，這將是我們未來打開市場的‘撒手锏’。”這樣低的電耗怎么來的?
“首先是通過低風阻設計、整車輕量化，以及車輛行駛阻力的優化;其次是對三電系統效率的優化，包括自動能量回收和滑行能量回饋等。”祁艷峰告訴第一商用車網，睿立達的能量回收過程非常絲滑，既不會讓用戶感覺到頓挫感，同時還能夠最大限度地做到動能回收。
另外值得一提的是，睿立達采用了后輪驅動方式(同級別行業首款)。“在貨運市場里，后驅有它獨特的優點，尤其是爬坡性能更加優秀，在川渝地區將會很有優勢。”祁艷峰表示。實際上，睿立達的后驅優勢不只是在川渝地區，雨雪天也能輕松上坡的產品，一定會是大方量重載用戶的心頭好。
結束語
新能源中小VAN發展到現在，已經從早期的政策驅動轉化為如今的市場驅動，繼續增長的趨勢很明顯。“睿立達”便是東風輕型車順應行業趨勢推出的極具競爭力的產品，其起售價為7.98萬元。顯然，除了文中談到的顏值、空間、舒適、電耗、動力等，睿立達系列產品的價格也極具競爭力。2025年，睿立達V5/V7能否成為新能源中小VAN市場的爆款產品呢?
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